Madast Motorsport

Allá por mayo de 2011 tenía el coche en el garaje de mi piso de alquiler con el interior desmontado, sin ITV y con una fuga de aceite que no conseguía localizar.

En verano de ese mismo año me mudé con unos compañeros de trabajo. Como eramos tres personas, decidimos alquilarnos un adosado cerca del sitio donde trabajabamos para ir sobrados de espacio. La casa tenía su garaje individual, con lo cual tenía un sitio para trabajar con el coche sin problemas. Hay que tener en cuenta que antes todos los trabajos los realizaba en un garaje comunitario y eso a los vecinos les suele molestar… además es incómodo de narices.

Ya con el coche en la nueva casa consigo encontrar la dichosa fuga de aceite, hay q ver la diferencia que supone el tener buena luz para trabajar. Al cambiar el aceite la primera vez no colocaron bien uno de los sensores de temperatura y goteaba por ahí, solucionado tras colocarlo bien.

Tras una búsqueda intensiva durante meses, consigo hacerme con los paneles de las puertas y el asiento trasero a juego con los recaro UY. No recuerdo exactamente cuando lo conseguí, de lo que sí que me acuerdo es de que los paneles vinieron de alguna parte del sur y el asiento trasero lo recogí en León.

Como soy un poco ansias con las cosas nuevas no me aguanto y me pongo a montar el interior completo de recaro junto a alguna cosa mas que habia ido comprando, como los pilotos traseros hella del Golf Rallye, un salpicadero nuevo de G60 y la consola votexx para poder pasar los relojes VDO al hueco original de la radio.

Este es el resultado:

Hora de los preparativos pre ITV. Llevo el coche a un taller para que le hagan la distribución ya que no tenía ni idea de cuando se la habían hecho y el coche de aquellas tenía unos 170.000 kms. Tras esto hay de mejoría pero yo lo sigo notando aún torpe, como si estuviese fuera de punto.

En cuanto a los intermitentes, probé cambiando manilla de intermitentes, boton de warning, relé, repasando todo el cableado y seguía igual. Ya se escapaba a mis ya de por sí limitados conocimientos de electricidad del automovil por lo que termino por decidirme a llevarlo a un taller electromecánico. Además así aprovechaba para que repasasen el cableado en la parte del motor ya que aparte de los intermitentes hay alguna masa mal, ya que de vez en cuando se enciende el piloto de la batería.

Fotos junto a mi antiguo 206 mientras esperaba a la grua para llevarlo al taller:

Tras solucionar de una vez por todas el fallo de los intermitentes (cosas de las masas) me llevan el coche de vuelta a casa. Entre una cosa y otra, estamos ya en Octubre de 2011.

Una vez con el coche en casa, lo primero con lo que me lié fue con un fallo eléctrico que descubrí­ volviendo el dí­a que fui a recogerlo.

Resulta que al poner el intermitente para un lado, sea el que sea, se encienden los 4 (como si se apretase el botón de warning). Empiezo a desmontar debajo del volante, y sorpresa, está todo lleno de empalmes de un módulo de alarma que tendrí­a instalado anteriormente:

Empiezo a desmontar y a revisar el cableado, una cosa va llevando a otra y me lí­o también con el cuadro ya que el MFA hací­a cosas raras de vez en cuando:

Quitando y revisando, cada vez quedan menos cosas en su sitio:

Así­ que finalmente me armo de valor, y decido que voy a reorganizar todo el tema eléctrico porque le veo fallos. Por ejemplo, las luces del cuadro no van, ni la del freno de mano, algún botón de elevalunas se traba… el plan era terminar de desmontar los plásticos de debajo del salpicadero para ver todo el cableado e ir preparando, ya que estamos, la instalación eléctrica para los recaro y pasando la radio al hueco del cenicero ya que arriba, en lugar de la radio de origen, van a ir los VDO.

Por otra parte, siempre he sido muy pijo con todo lo que al interior de un coche se refiere y con los VDO se avecina un problema: toda la iluminación interna del Golf es verde, pero los relojes son rojos… hablando con un amigo, llegamos a la conclusión de que resultaba casi más fácil cambiar toda la iluminación a rojo que intentar cambiar los vdo a verde… ya veremos como soluciono esto.

En cuanto al exterior, quería cambiarle las llantas por algo mas pintón. Lo que me hubiera gustado en su momento hubieran sido unas BBS RM pero después del desembolso inicial, el presupuesto no da para tanto. Afortunadamente, en un foro que frecuentaba antes, encuentro unas llantas bastante resultonas y muy baratas.

Ya que el coche estrenaba zapatos, aprovecho para ir a darle un lavado y quitar la mayor parte de la mierda que ha acumulado en el año que se ha tirado parado:

Después de esto, el coche ha vuelto a entrar en el garaje para proseguir con el saneado de la instalación eléctrica. Finalmente desmonté el salpicadero por completo ya que así me sería más cómodo trabajar con todos los cables. Aparte, tenía una raja por culpa del sol encima del cuadro y me iba a tocar cambiarlo de todas maneras.

Esta es la primera de varias entradas acerca de la historia detrás de mi Golf GTI Mk2. Intentaré recopilar todos los pasos que ha habido desde que pensé en hacerme uno hasta terminarlo, si es que lo termino del todo algún día. Puede que las fechas bailen un poquillo, intentaré ajustarme a la realidad en la medida que mi memoria me lo permita.

El Volkswagen Golf GTI de segunda serie es un coche que desde bien pequeño me ha llamado la atención muchísimo. A principios de 2011 estaba viviendo solo en Madrid y tenía demasiado tiempo libre, así que empecé a buscar por internet alguna unidad en buen estado con la idea de ir restaurándolo y adecentándolo poco a poco.

En marzo me encontré uno con buena pinta en un pueblo de Ávila. Cumplí­a con los dos requisitos que me puse a la hora de empezar a buscar: que fuese el 8v y que tuviese el techo solar de origen. Por lo demás, era un coche de estricta serie en un estado bastante bueno, aunque con algún que otro achaque propio de la edad.

Algunas de las fotos que me mandaron antes de ir a verlo:

En fotos prometí­a bastante aunque en el momento que me las enviaron ya tenían casi un año. Finalmente me decido a ir a verlo en persona y me gusta lo me encuentro. El coche ha estado un año parado en una finca particular, tiene una capa de mierda encima más que importante, y le ha salido algún pequeño punto de óxido, pero nada preocupante a simple vista. Después de pensarlo un tiempo (unos 5 minutos) me decido a cerrar el trato, entrego una señal y listo: ya es mí­o.

Al tiempo que buscaba el coche, recuerdo que se apoderó de mí­ una especie de fiebre consumista en la que compré un monton de recambios y piezas. Antes incluso de tener el coche elegido, en el salón de mi piso de alquiler tení­a esperando un equipo de música que no desentonaba demasiado con la época del Golf, unos relojes VDO de Audi para la temperatura y la presión del aceite con sus respectivos sensores, un contrapeso para el cambio de Golf mk3 (la primera modificación que debería hacerle todo el mundo a su Golf) y lo que me rompió por completo el presupuesto en su momento: unos asientos recaro UY delanteros en un estado más que decente…

Empieza el mes de abril y toca terminar de arreglar los papeles e ir a recoger el coche para traermelo a casa. Alquilo una plaza más en el garaje de mi piso, pido un dí­a libre en el trabajo y me voy para Ávila. Aprovecho mientras se hacen los trámites en tráfico para un cambio de refrigerante, aceite y filtros en un taller local. Tras esto, me traigo el coche conduciendo despacio ya que no convenía apretarle después de estar durante más de un año parado.

Finalmente, el 13 de Abril de 2011 y por fí­n tení­a el coche durmiendo en el garaje.