Madast Motorsport

Segunda mitad de 2014 – Principios de 2017

No es una buena época para mí. Personalmente estoy inmerso en la época más complicada de mi vida.

En cuanto al Golf, decido echarle bemoles un día de verano y me subo a la nave junto a un gran amigo con la firme intención de al menos arrancarlo.

Me encuentro el coche tal y como lo dejé pero con una capa enorme de polvo y cacas de pájaro encima. Para colmo se habían perdido más piezas (supongo que es mi culpa, por no subir más a menudo). Lo único bueno del fin de semana, que conseguimos arrancar el coche. Se le dejan cambiadas las bujías y los cables de bujías. Como pega, el coche no mantiene el ralentí.

El digifiz tambien queda puesto junto a la botonera. Hay muchas muchas cosas por pulir pero el coche está vivo y más o menos funciona. En este punto tengo una lista de cosas pendientes:

• Conductos de freno, al ser ejeplus en un mk2 hay que hacerlos a medida.
• Escape completo, tengo pendiente hablar con homologador.
• Filtro de aire, no sirve el cónico que usaba en el mk2, hace falta uno del motor donante.
• Electricidad interna. Funcionan muchas cosas, pero el cambio de caja de fusibles hay que repasarlo.
• Montaje de molduras, defensas antiniebla y cableado de iluminación.
• Limpiar cableado motor.
• Instalación vaso expansión.
• Instalación direccion asistida (tiene cremallera de asistida de mk2 pero no hay nada conectado).
• Radiador compatible.
• Montaje interior. Quedan un monton de cosas a medio montar.
• Instalación eléctrica recaros.
• Proyecto de homologación.
• Volver a dar de alta el coche ya que lleva un tiempo de baja temporal.

Como son un montón de cosas pendientes y no tengo tiempo material, decido encargarselo al taller donde me lo pintaron, supuestamente de confianza.

Hago un resumen rapido. Tras tirarse el coche practicamente 2 años en el taller, lo unico que terminan es la pintura y las molduras, subo una foto de octubre de 2015.

El coche mecánicamente sigue exactamente igual que hace un año. Para añadirle gravedad al asunto, todo este tiempo el coche duerme en la calle en la sierra de Madrid. Le pongo toda la paciencia que me es buenamente posible y llegado un momento saco el coche de ese taller. Se lo comento a un compañero de la nave y acuerdo con él terminarlo allí. Ya por fin, en enero de 2017 sale el coche del taller de nuevo hacia la nave en este estado.

Marzo 2014 – Junio 2014

Sigue habiendo mucho problema y mucho retraso con el proyecto. Laboralmente no es la mejor época y personalmente tampoco. No obstante, sigo avanzando muy lentamente.

Una de las patatas calientes que tenía despues de haber cambiado a ejeplus era las llantas que iba a poner. En los últimos momentos del motor PB lo tenía con unas BBS RM, pero esas se las vendí a un buen amigo justo antes de acometer el proyecto del swap. Aparte, no me hubieran servido ya que eran 4×100 y actualmente el coche lleva 5×100.

Estuve meses (y no exagero) barajando posibilidades. Llegue a comprar una BBS RS de Mercedes que pensaba enviar a tornero para retaladrar pero que terminé por vender. También tuve unas BSS de Golf 3 20 aniversario compradas, que también vendí porque no me encajaban para nada con la estética del MK2. Sí que compré unas llantas normales de GTI mk3 en 5×100 para tenerlo calzado ya que el VR6 venía con unas cosas muy raras. Estuve medio loco buscando también unas OZ Turbo pero el precio era muy loco y no encontraba de la medida necesaria. Llegué a plantearme también unas Borbet A…. y después de mucho, y casi de casualidad terminé por decidirme por una opcion no tan vista al menos en aquel entonces: unas Compomotive TH16660 en 8×16 y ET25 que fui a buscar a un pueblo de Soria.

Tras esto, les puse gomas nuevas (un error y ya iremos viendo por que) y llevamos el coche a pintar por fuera para sacarlo con llantas nuevas. Lo envié con llantas calzadas, las siglachrom que aun no estaban puestas, un parte del seguro para cambiar la luna delantera que estaba rajada por la original que viene con una banda azul para el sol, un juego de aletines NUEVO de G60 que compré a precio de oro el VW Classic Parts… en fin un monton de cosas. Aquí el día que salió desde la nueva nave al taller.

Estuvo un par de meses en el taller, hasta que lo saqué para intentar seguir avanzando con él. Ya va pillando forma aunque aún faltan cosas por montar como aletines, molduras, defensa delantera…

El coche estaba de nuevo en la nave, la idea era tratar de arrancarlo (como Carlos Sainz en su momento) lo antes posible para coger impulso y seguir avanzando con el proyecto.

Abril 2013 – Marzo 2014

En este punto es en el que, bien por circunstancias personales, obstáculos que ha ido que ir salvando y por la aparición en escena del TF, el tema empieza a ralentizarse más de lo que me hubiese gustado.

A lo largo de 2013, en diversos fines de semana, se fue montando todo lo que se había quitado del VR6 en el Mk2. Tengo varias fotos de la limpieza de piezas y del montaje de las mismas.

Se cambiaron los muelles que traia el VR6 por unos eibach especificos para mk3 VR6 y se fueron conectando cosas. Y aquí es donde comenzaron las lamentaciones por habernos deshecho del resto del VR6 tan rápido. Hubo que hacer incontables viajes a desguaces, una cantidad ingente de compras online y de horas perdidas que llevaron por momentos a una desmotivacion enorme.

Entre tantas también hubo un traslado de nave, con la misma gente pero a una más grande. En ese traslado que yo no pude hacer en persona también se despistó alguna pieza… vamos, un completo desastre.

Cada fin de semana que se subía a trabajar con el coche era un nuevo problema a solucionar, un viaje a desguace a buscar alguna pieza, volverse con las manos vacías a investigar posibles soluciones por internet, mucha frustración porque algo que se suponía que debía funcionar no lo hace… lo dicho, muy desmotivante todo.

A todo esto le sumamos que ya me había comprado la casa en la que vivo acualmente y que tardaba casi una hora en ir conduciendo a la nave… el proyecto se estaba poniendo por momentos muy cuesta arriba.

Febrero de 2013

Hace muchísimo frío en Madrid, ni que decir tiene en la sierra. Aun así hay que seguir trabajando y subimos a la nave a sacar lo necesario del VR6 porque hace falta el espacio que ocupa.

El procedimiento es más o menos el mismo que con el mk2

Opto por quedarme con los ejes y suspensiones por completo. Se trata de ejeplus, ganamos unos 2cm de ancho de vías, no recuerdo si por cada lado o a ambos lados ahora mismo. Aparte tambien vamos a aprovechar por el momento las suspensiones que trae el coche, lleva unos amortiguadores Koni que si bien no son mis favoritos ahora mismo, en su momento si que lo eran (llevaba los mismos en el 206, y aparte tarados al máximo, por si no eran ya lo suficientemente duros de por sí).

Todo esto se fue a la basura, una pena no haber dispuesto de más tiempo para ir vendiendo piezas del mk3 para recuperar parte de la inversión pero es que no había espacio para tenerlo. En ocasiones hay que hacer sacrificios. Como ya dije hacía mucho frío… esto nos encontramos al volver a abrir el porton después de toda la tarde trabajando en el coche.

Enero de 2013

Vaya dos palabros, ¿no? Mientras el mk2 terminaba y no terminaba en pintura, llegan un par de cositas a casa. En primer lugar, un juego de luna + ventanillas traseras tintadas originales Siglachrom. En su momento no recuerdo lo que me costaron en ebay Alemania, pero es una locura al precio que se han puesto hoy dia.

Y otra cosa para la que los precios actuales ya son directamente demenciales, un Digifiz original de 7000RPM con cableado completo. Conseguí además la botonera para ajustar la hora por otra parte, y compré en VW Classic parts los anclajes para ponerlo. Pongo las fotos haciendo el cableado con calma y calentito en casa.

No está mal la recolección de piezas, sobre todo porque cuando compré todo esto aun había precios razonables, lo de ahora no tiene nombre.

Pongo una foto de mi garaje en esa época, con mi primera motillo y el 206. No viene mucho a cuento pero me la he encontrado y me ha hecho hasta ilusión. Ojo a la plaza de garaje que tenía alquilada en zona Retiro…

Enero de 2013

Empieza enero en 2013 y seguimos avanzando sin prisa, pero sin pausa. Me subo a la nave porque he quedado con el de la grua para llevar el coche a pintar interiores y vano motor del nuevo color.

Sacamos el coche a la calle y esperamos a que venga la grua para llevarlo al taller. Entre tantas le hemos desmontado pilotos y alguna cosa más. Llega la grua y el coche ya se queda en el taller.

Ya esa misma semana empiezan a trabajar con el coche, desmontando más cosas y limpiando bien.

En este punto es en el que se comete el primer gran error. Le sacan el tapizado interior del techo, cosa que yo trataba de evitar por la fragilidad y buen estado del mismo. En esta misma galeria se puede ver que lo han sacado sin problema y sin romper nada, el gran problema ha sido que lo almacenaron mal, y se partió.

Unas fotos del interior y el vano ya pintados con el nuevo color.

El color elegido es un Bright Blue Metallic de la carta original de colores para Golf Mk2. El código de color es L5PU como se puede ver en la web a2resource.

Octubre – Noviembre de 2012.

Tengo los dos coches en la nave para empezar el proyecto. Han tenido que ir los dos en grua. En el caso del mk3 ha tenido que subir en grua porque no arrancaba pero es que aunque lo hubiera hecho no tiene ITV y no puede circular. El mk2 pegó culatazo en su último viaje. El día comienza intentando arrancar por última vez el motor PB que apenas pude disfrutar. Aquí subo fotos de sus últimas vueltas…

Preparamos una humareda interesante y terminó pasando lo que tenía que pasar, la mayonesa se desbordó.

Después de tirar media mañana jugando con el motor viejo, echamos el coche para adentro ya. Lo subimos al elevador y se saca el motor viejo con la pluma. Una vez sacado el motor y como quiero hacer las cosas como dios manda, vamos a desmontar tambien todo el interior. Como la idea es cambiar el coche de color, quiero pintar tambien el vano motor y los interiores para que no se vea nada del color blanco que traia de serie.

Dejamos ya el coche con todo el interior fuera y bien ordenado.

Y ya se queda con sus compañeros de nave, esperando cosas por venir.

Pongamonos en situacion, es octubre de 2012 y como comenté en el anterior post, era propietario de dos coches (el mk2 y el mk3) y no tenia sitio para poder trabajar en ellos y menos teniendo en cuenta la que se lía realizando un swap de la magnitud del que íbamos a acometer.

Tras un tiempo buscando por foros una solución, encuentro a un grupo de tarados que comparten una nave en la sierra de Madrid. Tras hablarlo con ellos quedo en alquilarles un espacio en dicha nave que está equipada con herramientas y todo lo necesario para el fregado que nos espera. Toca llevarse los coches para allá y como no, van los dos en grua.

Primero toca ir al taller donde estaba el mk3 tirado. Me planto allí y me lo encuentro ya con mejor cara. No arranca, eso sí.

Lo sacamos para la calle y toca esperar a la grua. Aquí está un amigo ojeando a ver que tal todo. En primer plano el 206… la verdad es que echo de menos ese coche bastante más de lo que podía esperarme.

De aquí ya se fue en grua al exterior de la nave donde estuvo esperando un par de semanas mientras se trabajaba con el receptor de sus tripas. Una fotillo del Golf ya en la nave con ruedas prestadas y esperando para empezar a trabajar en serio.

Y de repente, a finales de Septiembre de 2012 (menudo mesecito) se fue todo el proyecto al cuerno.

Después de un día frenético al salir del trabajo, me planto en un taller de un pueblo de Toledo y me encuentro con esto que tienen guardado en su patio trasero

Espera, eso no es un Golf 2… Aparte es de 5 puertas… A ver por aqui al lado que hay…

Hum, lleva ejeplus… no todos los Golf 3 vienen con ejeplus. Eso es que no es un 2E, por ejemplo.

Lo que si que tiene es un monton de mierda increible…

Un momento, esa chapa… o_O

Pues si que se ha liado, sí.

Al final el corazón ha podido a la cabeza, siempre me había rondado la idea de ese rugido en mi coche y la idea del PB+2E no terminaba de cuajar del todo. Era interesante, pero no me emocionaba.

El Golf VR6 además salió bastante barato ya que el coche no se podía transferir. Eso a mi me daba exactamente igual ya que para lo unico que lo quería era para transplantar todo lo bueno a mi mk2…

Eso sí, se planteaba un nuevo problema y es que el mk2 estaba aun en el garaje de alquiler, yo estaba viviendo en un piso de Madrid y la gente del taller de Toledo tenía que sacar el VR6 cuanto antes porque necesitaban el espacio…

Menuda vuelta de verano de 2012 llevamos, todo esto ocurría a principios de Octubre.

Tiempo atrás habia comprado un par de libros que no había tenido mucho tiempo de ojear pero que con el nuevo proyecto de hibrido PB-2E se convirtieron en mis libros de cabecera para antes de irme a dormir:

Aprendí un monton acerca de lo que quería hacerle al motor gracias a ellos, y de paso me sirvió para refrescar mi inglés jeje. En ese momento nos habiamos vuelto a mudar, ya no vivía en el chalet. El coche seguía en el garaje de alquiler y a casa empezaron a llegar muchos paquetitos:

En ellos venían cositas para el nuevo proyecto de motor. Por ejemplo, unos colectores 4-2-1 en inox:

Un juego completo de aletines y taloneras de un G60 con bastante trabajo ya que venian pintados de color gris:

Espejo retrovisor de BMW serie 5 con funcion de auto-oscurecido, tapa de balancines de G60:

Y un juego completo de faros delanteros oscurecidos… pero de Jetta (ideas locas del momento):

Seguimos en Septiembre de 2012 y parece que el proyecto va cogiendo carrerilla…