Golf

Mucho tiempo sin actualizar, pero toca una importante.

Estas semanas estoy a tope por fin con el proyecto de homologación del Golf. Ando loco viendo que requisitos hay y desgraciadamente han surgido, como no, mas gastos.

Toca cambiar ruedas. Aparte de estar hechas polvo por llevar el coche parado durante años, la medida no es buena. Actualmente lo tengo calzado con una 195/45/16 en una llanta de 8 pulgadas de ancho. Queda bonito con la rueda estirada pero no es ni seguro ni legal. Tras hablar con la empresa que lo va a homologar, toca comprar goma nueva, en una 215/45/16.

He mirado precios y visto que no es un coche que se vaya a usar a diario y que para entrar en circuito tengo otro juego de ruedas, me voy a decantar por unas que creo que calidad/precio van estupendas: unas Kumho HS51.

Cuando lleguen las ruedas tendré que llevarlas a calzar en las llantas, entonces tocará medir y pesar el coche y hacerle un montón de fotos para legalizarlo de una vez y poder disfrutarlo, que se está haciendo largo ya jejeje.

Finales 2020 – Febrero 2022

Seguimos lentos, pero avanzando. El coche sigue en la nave y se han ido solucionando todas las cosas que han ido saliendo y las que quedaban pendientes.

La idea de hacer el escape era tenerlo arrancado un rato para ver que todo estaba OK… pues bien, al final no estaba bien. No sabíamos el que, pero por algun extraño motivo algo quemaba las centralitas. En total el fueron 3 centralitas hasta dar con ello. Entre encontrar centralitas, probar y repetir, se fue casi un año.

Entre medias se fueron buscando más piezas faltantes. Por ejemplo se puso el cierre del capó, se adaptaron la mayor parte de elementos de confort en el interior, relojes VDO funcionando, el Digifiz tambien funcionando OK. Tocó tambien comprar un par de motores para el techo solar ya que fundió el que traía…

Y ya cuando parecía que todo se enderezaba, el coche seguía sin mantener el ralentí. Esto es porque la bomba de gasolina del antiguo motor (el PB) no daba el caudal suficiente para darle de beber al VR6. Se compró una de alto caudal y se puso con una carcasa enganchada por debajo en el coche ya que la de serie de VR6 tenia precios prohibitivos, para variar…

Resumiendo: muchos dolores de cabeza, mucha búsqueda de piezas online y en desguaces y mucha frustración tanto por parte de la persona que está terminando el coche como por la mía. Ya por fin, después de algo más de un año llegó el día de ir a verlo terminado (casi).

Aparte de la capa de mierda, la falta de limpias y alguna tontería más, el coche estaba muy cerca ya de estar terminado. El problema de haber estado tanto tiempo entre unas cosas y otras es que el trabajo de pintura, que recordemos que era de 2014, se había resentido.

En su momento quedó pendiente de algún retoque y pulido por arreglar algunos chorretones que había… Aparte, de estar en la nave no todo lo bien almacenado que debería, había algún pequeño rasponazo en la pintura. Después de la experiencia que tuve en aquel taller me daba miedo, pero tocaba volver allí para retoques de pintura. Una vez estuviese eso terminado se volvería a casa, esta vez sí, para quedarse.

Agosto 2020 – Noviembre 2020

Tras la pandemia vuelvo a coger el tema del Golf con ganas. Para poder seguir haciendo pruebas y avanzando con la homologación hay que ponerle escape así que nos ponemos manos a la obra. Tras mucho hablar con el homologador y con vimesa ya se lo que quiero, así que no es más que pedir hora y llevar el coche para aquí.

Es agosto y hace un calor de narices. Tras un poco de espera, traen en grua al paciente. La verdad es que el coche va teniendo mejor pinta, al menos ya parece un coche y no un conjunto de piezas. Falta la calandra y el cierre del capó, además está pendiente aún todo el cableado de la iluminación delantera pero vaya, de donde venimos y como está…

Lo dejo en vimesa, donde le van a hacer desde el catalizador hacia atrás todo a medida. Lo único que no se va a hacer nuevo son los colectores ya que los que traía el VR6 estaban bastante bien ya. Tras un par de semanas me llaman de vuelta, y toca subirlo a la grua de nuevo para llevarlo, temporalmente, a casa.

Aquí está descansando temporalmente en su casa por primera vez en su vida. Al fondo se intuye, tapado con la lona, el MG.

En este tiempo en casa lo que hago es montar algunas cosas del interior que tenía aquí, véase paneles de las puertas, pestillos, alguna parte del salpicadero… Tras tenerlo aquí me doy cuenta de que no tengo el pomo original, no aparece por ninguna parte. Además, el volante que lleva y los que tengo en casa no me convencen. Por un momento me planteo el ponerle el volante original… tengo uno de cuero por aquí para retapizar de hecho. Al final decido que no, se queda el volante que tiene porque voy a buscar algo chulo que llevaba tiempo teniendo en mente.

Ya a finales de noviembre lo volvemos a subir a una grua para llevarlo de vuelta a la nave y dejarlo terminado a falta de proyecto. Como siempre, esto va a llevar más tiempo del que me hubiese gustado.

Principios 2017 – Principios 2020

Entramos ahora en una epoca en la que no tengo apenas tiempo para dedicarle al coche. Personalmente mi vida cambia radicalmente (para bien) y se me hace muy complicado subir a la nave.

Un resumen rápido puede ser que durante todo este tiempo en la nave han ido abordando las cosas pendientes que había en la lista del último post. Durante 2017 se avanzó poco a poco con el cableado interior y del motor, hubo que comprar alguna cosa como una centralita nueva ya que el coche seguía sin mantener el arranque, pero es en 2018 cuando empieza a haber progreso.

A principios de 2018 se le hacen los conductos de los frenos. Resulta que con el tiempo los latiguillos están cuarteados, así que toca ponerlos nuevos. Se compran y se instalan.

Más adelante hace falta un cardán de dirección asistida de Golf mk2. Tras mucho tiempo de búsqueda, también se compra y se instala.

En verano saco un fin de semana para subir a la nave a ver el coche y el panorama es desolador. Está cubierto de polvo y con cacas de pájaro. Se ha ido avanzando pero por unas cosas y otras, muy despacio. Unas fotos con el estado en ese momento. Creo que son las únicas que tengo de esta época.

Poco después, a mediados/finales de 2018, hace falta un conversor digital-analógico para que el digifiz muestre las RPMs. Se compra y se instala.

Ya en 2019 resulta que las manillas de intermitentes se han perdido así que toca, una vez mas, buscar, comprar e instalar. Para mediados de año me embarco en la busqueda de un clausor con llave de un Corrado VR6… esto costó un tiempo pero finalmente se compra, se instala y se adapta para el juego de llaves que tenía el golf y no tener que andar con una llave para cada cosa.

A finales de 2019 empiezo a hablar con empresas de homologación y me comentan que hay que poner, sí o sí, una caja de filtro del motor donante. Tras mucho investigar en internet, la gente la que suele usar es la de corrado VR6, ya que la del golf 3 VR6 no cabe. Tras mucho mucho buscar, acabo pagando más de lo que me gustaría llegar a admitir nunca por una caja para el filtro del aire original y nueva de Corrado VR6.

A primeros de 2020 llega la pandemia y todo se para. Además nace Alejandro, mi enano, así que el coche queda en standby por todo hasta el verano.

Segunda mitad de 2014 – Principios de 2017

No es una buena época para mí. Personalmente estoy inmerso en la época más complicada de mi vida.

En cuanto al Golf, decido echarle bemoles un día de verano y me subo a la nave junto a un gran amigo con la firme intención de al menos arrancarlo.

Me encuentro el coche tal y como lo dejé pero con una capa enorme de polvo y cacas de pájaro encima. Para colmo se habían perdido más piezas (supongo que es mi culpa, por no subir más a menudo). Lo único bueno del fin de semana, que conseguimos arrancar el coche. Se le dejan cambiadas las bujías y los cables de bujías. Como pega, el coche no mantiene el ralentí.

El digifiz tambien queda puesto junto a la botonera. Hay muchas muchas cosas por pulir pero el coche está vivo y más o menos funciona. En este punto tengo una lista de cosas pendientes:

• Conductos de freno, al ser ejeplus en un mk2 hay que hacerlos a medida.
• Escape completo, tengo pendiente hablar con homologador.
• Filtro de aire, no sirve el cónico que usaba en el mk2, hace falta uno del motor donante.
• Electricidad interna. Funcionan muchas cosas, pero el cambio de caja de fusibles hay que repasarlo.
• Montaje de molduras, defensas antiniebla y cableado de iluminación.
• Limpiar cableado motor.
• Instalación vaso expansión.
• Instalación direccion asistida (tiene cremallera de asistida de mk2 pero no hay nada conectado).
• Radiador compatible.
• Montaje interior. Quedan un monton de cosas a medio montar.
• Instalación eléctrica recaros.
• Proyecto de homologación.
• Volver a dar de alta el coche ya que lleva un tiempo de baja temporal.

Como son un montón de cosas pendientes y no tengo tiempo material, decido encargarselo al taller donde me lo pintaron, supuestamente de confianza.

Hago un resumen rapido. Tras tirarse el coche practicamente 2 años en el taller, lo unico que terminan es la pintura y las molduras, subo una foto de octubre de 2015.

El coche mecánicamente sigue exactamente igual que hace un año. Para añadirle gravedad al asunto, todo este tiempo el coche duerme en la calle en la sierra de Madrid. Le pongo toda la paciencia que me es buenamente posible y llegado un momento saco el coche de ese taller. Se lo comento a un compañero de la nave y acuerdo con él terminarlo allí. Ya por fin, en enero de 2017 sale el coche del taller de nuevo hacia la nave en este estado.

Marzo 2014 – Junio 2014

Sigue habiendo mucho problema y mucho retraso con el proyecto. Laboralmente no es la mejor época y personalmente tampoco. No obstante, sigo avanzando muy lentamente.

Una de las patatas calientes que tenía despues de haber cambiado a ejeplus era las llantas que iba a poner. En los últimos momentos del motor PB lo tenía con unas BBS RM, pero esas se las vendí a un buen amigo justo antes de acometer el proyecto del swap. Aparte, no me hubieran servido ya que eran 4×100 y actualmente el coche lleva 5×100.

Estuve meses (y no exagero) barajando posibilidades. Llegue a comprar una BBS RS de Mercedes que pensaba enviar a tornero para retaladrar pero que terminé por vender. También tuve unas BSS de Golf 3 20 aniversario compradas, que también vendí porque no me encajaban para nada con la estética del MK2. Sí que compré unas llantas normales de GTI mk3 en 5×100 para tenerlo calzado ya que el VR6 venía con unas cosas muy raras. Estuve medio loco buscando también unas OZ Turbo pero el precio era muy loco y no encontraba de la medida necesaria. Llegué a plantearme también unas Borbet A…. y después de mucho, y casi de casualidad terminé por decidirme por una opcion no tan vista al menos en aquel entonces: unas Compomotive TH16660 en 8×16 y ET25 que fui a buscar a un pueblo de Soria.

Tras esto, les puse gomas nuevas (un error y ya iremos viendo por que) y llevamos el coche a pintar por fuera para sacarlo con llantas nuevas. Lo envié con llantas calzadas, las siglachrom que aun no estaban puestas, un parte del seguro para cambiar la luna delantera que estaba rajada por la original que viene con una banda azul para el sol, un juego de aletines NUEVO de G60 que compré a precio de oro el VW Classic Parts… en fin un monton de cosas. Aquí el día que salió desde la nueva nave al taller.

Estuvo un par de meses en el taller, hasta que lo saqué para intentar seguir avanzando con él. Ya va pillando forma aunque aún faltan cosas por montar como aletines, molduras, defensa delantera…

El coche estaba de nuevo en la nave, la idea era tratar de arrancarlo (como Carlos Sainz en su momento) lo antes posible para coger impulso y seguir avanzando con el proyecto.

Abril 2013 – Marzo 2014

En este punto es en el que, bien por circunstancias personales, obstáculos que ha ido que ir salvando y por la aparición en escena del TF, el tema empieza a ralentizarse más de lo que me hubiese gustado.

A lo largo de 2013, en diversos fines de semana, se fue montando todo lo que se había quitado del VR6 en el Mk2. Tengo varias fotos de la limpieza de piezas y del montaje de las mismas.

Se cambiaron los muelles que traia el VR6 por unos eibach especificos para mk3 VR6 y se fueron conectando cosas. Y aquí es donde comenzaron las lamentaciones por habernos deshecho del resto del VR6 tan rápido. Hubo que hacer incontables viajes a desguaces, una cantidad ingente de compras online y de horas perdidas que llevaron por momentos a una desmotivacion enorme.

Entre tantas también hubo un traslado de nave, con la misma gente pero a una más grande. En ese traslado que yo no pude hacer en persona también se despistó alguna pieza… vamos, un completo desastre.

Cada fin de semana que se subía a trabajar con el coche era un nuevo problema a solucionar, un viaje a desguace a buscar alguna pieza, volverse con las manos vacías a investigar posibles soluciones por internet, mucha frustración porque algo que se suponía que debía funcionar no lo hace… lo dicho, muy desmotivante todo.

A todo esto le sumamos que ya me había comprado la casa en la que vivo acualmente y que tardaba casi una hora en ir conduciendo a la nave… el proyecto se estaba poniendo por momentos muy cuesta arriba.

Febrero de 2013

Hace muchísimo frío en Madrid, ni que decir tiene en la sierra. Aun así hay que seguir trabajando y subimos a la nave a sacar lo necesario del VR6 porque hace falta el espacio que ocupa.

El procedimiento es más o menos el mismo que con el mk2

Opto por quedarme con los ejes y suspensiones por completo. Se trata de ejeplus, ganamos unos 2cm de ancho de vías, no recuerdo si por cada lado o a ambos lados ahora mismo. Aparte tambien vamos a aprovechar por el momento las suspensiones que trae el coche, lleva unos amortiguadores Koni que si bien no son mis favoritos ahora mismo, en su momento si que lo eran (llevaba los mismos en el 206, y aparte tarados al máximo, por si no eran ya lo suficientemente duros de por sí).

Todo esto se fue a la basura, una pena no haber dispuesto de más tiempo para ir vendiendo piezas del mk3 para recuperar parte de la inversión pero es que no había espacio para tenerlo. En ocasiones hay que hacer sacrificios. Como ya dije hacía mucho frío… esto nos encontramos al volver a abrir el porton después de toda la tarde trabajando en el coche.

Enero de 2013

Vaya dos palabros, ¿no? Mientras el mk2 terminaba y no terminaba en pintura, llegan un par de cositas a casa. En primer lugar, un juego de luna + ventanillas traseras tintadas originales Siglachrom. En su momento no recuerdo lo que me costaron en ebay Alemania, pero es una locura al precio que se han puesto hoy dia.

Y otra cosa para la que los precios actuales ya son directamente demenciales, un Digifiz original de 7000RPM con cableado completo. Conseguí además la botonera para ajustar la hora por otra parte, y compré en VW Classic parts los anclajes para ponerlo. Pongo las fotos haciendo el cableado con calma y calentito en casa.

No está mal la recolección de piezas, sobre todo porque cuando compré todo esto aun había precios razonables, lo de ahora no tiene nombre.

Pongo una foto de mi garaje en esa época, con mi primera motillo y el 206. No viene mucho a cuento pero me la he encontrado y me ha hecho hasta ilusión. Ojo a la plaza de garaje que tenía alquilada en zona Retiro…